Trop de pain sur la planche?

Les grandes causes, les dossiers complexes, souvent, sont défendus par de petites organisations.

C’est le cas de Promo-Vélo, à Québec.

Grande cause, le développement du réseau cyclable de la Ville de Québec? Grande cause, la promotion du vélo comme mode de transport alternatif, utilitaire et propre? Grande cause, la défense des intérêts des cyclistes? Aucun doute… et plus que jamais.

Le danger, devant de tels défis, c’est qu’il faut, devant la multiplication des dossiers, faire des choix et mettre les priorités à la bonne place. «Pour être efficace, il faut cibler des actions où quelqu’un sera prêt à assumer un vrai leadership, jusqu’au bout», opinait Michel O’Neill, qui participait, lundi soir, à l’assemblée générale annuelle de Promo-Vélo, organisme qui, depuis une quinzaine d’années,  défend les intérêts des cyclistes de la région de Québec.

Sinon, c’est la mort assurée.

Mort que Promo-Vélo a vue de près, il y a quelques années, mais que le petit organisme a pu éviter grâce à l’intervention d’une autre organisation: Accès transports viables.

D’entrée de jeu, la présidente de Promo-Vélo, Jeanne Robin, a bien fait comprendre à la quarantaine de personnes présentes à l’assemblée, que «les moyens de Promo-Vélo sont étroitement liés à l’implication de ses membres».  Implication dans ses interventions et dans le recrutement de nouveaux membres, entre autres.

Signe de vitalité, même si, de l’aveu de la présidente, le nombre de membres a connu une légère baisse, au cours des dernières années, les interventions de Promo-Vélo ont eu beaucoup de visibilité, en 2008 (400 roues pour le vélo, pétition pour le projet de voie cyclable sur René-Lévesque…). Ça pourrait lui donner un regain de vie et lui permettre de continuer, efficacement, son action auprès des instances décisionnelles et auprès des cyclistes.

Je me disais, avant de me présenter à l’assemblée, lundi soir, que je pourrais m’en tirer avec un seul texte, pour parution le lendemain matin. Mais la matière est abondante, trop de pain sur la planche,  il m’en faudra trois! Et je déteste les textes trop longs qui vous sautent au visage comme une tonne de plomb qui vous tombe sur la tête.

Je terminerai donc celui-ci en présentant le nouveau conseil d’administration, qui sera, dorénavant, composé de: Claudia Bennicelli, Sophie Florentin*, Raymond Gagné*, Florent Joerin, Maude Lagadec-Gaulin*, Diane Marion*, Richard Parent, Jeanne Robin, Laurent Thivierge* et Guy Wera.

Demain, le plan d’action et les priorités de Promo-Vélo.

* Nouveaux membres du conseil d’administration.

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Il faut souvent un malheureux accident…

«L’accident que le cycliste d’élite Arnaud Papillon a subi, jeudi dernier, nous rappelle combien la cohabitation est fragile entre les cyclistes et les divers usagers de la route», évoque le coordonnateur route, piste et paracyclisme de la Fédération québécoise des sports cyclistes (FQSC), Sylvain Richard, dans un communiqué transmis aux médias.

C’est souvent un malheureux accident de la sorte qui provoque les réactions et refroidit, un peu, les ardeurs de ceux et celles qui reprennent la route, à vélo, au printemps.

Arnaud Papillon, un jeune coureur membre de la FQSC, heurté par un chauffard, en Caroline du Sud, alors qu’il s’entraînait en vue de la Vuelta a Colombia, à laquelle il devait participer avec  l’équipe du Québec, en avril, voit donc sa saison sérieusement compromise.

Si le danger est là, dans le Sud, où les routes sont (supposément) en meilleur état et plus sécuritaires, il est clair que la situation est encore plus préoccupante, chez nous. À la prudence, il faut ajouter la prévoyance et la courtoisie, des notions qui vont dans les deux sens, qui s’appliquent à TOUS les usagers.

«La Fédération québécoise des sports cyclistes désire faire un rappel à la population qu’avec l’arrivée du beau temps et de la fonte des neiges, les cyclistes seront de plus en plus nombreux sur les routes du Québec. Que ce soit pour une pratique cyclosportive ou pour l’entraînement en vue d’une compétition, les cyclistes sont vulnérables à chaque fois qu’ils s’entraînent sur les routes au Québec.»

On pourrait relever de nombreux cas de cyclistes victimes de la route, au cours des dernières années. Robert Brisson, pour un, a perdu la vie de façon tragique, après avoir été heurté par un camion, à Lachine, en 2006.

Dans son communiqué, la FQSC rappelle «que l’article 341 du Code de la Sécurité routière indique qu’un véhicule routier ne peut dépasser une bicyclette à l’intérieur de la même voie de circulation que s’il y a un espace suffisant pour permettre le dépassement sans danger. Le cycliste a besoin d’une zone de confort plus large que la partie extrême droite de la chaussée en raison de l’état de nos routes. Ainsi, pour effectuer un dépassement d’un cycliste en toute sécurité, l’usager de la route peut empiéter dans la voie inverse si cette manœuvre peut être effectuée sans danger (Article 344 du Code de la route).»

D’autre part, la FQSC dénonce le comportement des cyclistes fautifs. «On revient souvent avec le message sur le partage de la route, à l’intention des automobilistes, mais on ne le martèle pas assez souvent, à l’endroit des cyclistes, ajoute Sylvain Richard. Membres ou non de la FQSC, il y a des cyclistes qui ne respectent pas toutes les règles et, souvent, ça soulève la grogne chez les autres usagers (automobilistes ou piétons). Nous vivons dans un monde stressé où tout va très vite… si on ralentit les gens, la flamme s’allume et ça soulève des conflits. Le respect des règles est primordial.»

Le message est clair: les cyclistes québécois sont des usagers de la route, à part entière, et ils doivent respecter le Code de la sécurité routière du Québec.

SDV*MAG a d’ailleurs publié, l’hiver dernier, une série de capsules sur le Code de la sécurité routière. Ces capsules sont toujours d’actualité. Pour les consulter, taper le mot capsule, dans la zone de recherche qui apparaît à chaque page que vous consultez.

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Des nouvelles de Provence!

Pendant que nous, impatiemment, attendons la fin (la vraie) de l’hiver, d’autres se tapent de beaux petits parcours dans les cols italiens!

C’est le cas d’un bon ami, Marc-François Bernier, qui séjourne présentement dans le sud de la France.

«On se revoit en juillet prochain. Pour l’instant, je te laisse une photo prise dans un col près de San Remo, jeudi. Avec un club cyclosportif d’Aix-en-Provence (http://www.lesrugissants.com/parcours4), on est allé faire une partie de la finale de Milan-San Remo…»

Nous autres, on va se contenter de Saint-Jean-Chrysostome et Charny!

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Vélo libre-service à Québec?

Verra-t-on, dans un avenir plus ou moins rapproché, un cousin de BIXI sillonner les rues de la Ville de Québec?

Peut-être, si l’on se fie aux propos de Hervé Chapon, responsable de la mise en oeuvre du plan directeur du réseau cyclable de la Capitale.

Invité à présenter les principaux éléments de ce plan directeur aux membres de Promo-Vélo, réunis en assemblée générale, lundi soir, le fonctionnaire municipal, réputé sympathique à la cause cyclable, a fait savoir qu’une étude de faisabilité serait bientôt faite, sur l’implantation, à Québec, d’un système de vélo libre-service comme on le verra dès cette année, à Montréal (BIXI). «L’étude devrait se faire à compter du mois de juin et le rapport devrait être remis en fin d’année», a confirmé Hervé Chapon.

De plus, comme l’accès à la Haute-Ville, pour certains cyclistes (la moyenne d’âge des résidants de la ville est à la hausse), est assez laborieux, on fera également évaluer la pertinence d’ajouter des vélos à assistance électrique, dans le lot offert en libre-service.

Ceci ne remet pas en question les projets de liens mécaniques qui sont déjà sur la table, même si l’un de ceux qui avaient été avancés - celui jumelé au projet de Robert Lepage entre les bretelles de l’autoroute Dufferin-Montmorency - a déjà été écarté. «La complexité technique et les coûts excessifs du projet ont motivé cette décision», a précisé Hervé Chapon.

Quant aux priorités, pour l’année 2009, Hervé Chapon a mentionné qu’un budget de 6,8 M $ serait consacré à différents travaux, dont le prolongement, vers l’ouest, de la Promenade Samuel-de Champlain, dans le secteur de la Côte Ross et l’aménagement d’une voie cyclable sur Pierre-Bertrand.

La Ville de Québec entend consacrer au moins 4 M $ par année, au cours des 10 prochaines années, pour améliorer le réseau cyclable sur son territoire. On veut doubler l’étendue dudit réseau, au cours de cette période.

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Routley et Erker font belle figure; Dionne finit au 63e rang, à la Redlands Classic

La 25e Redlands Classic, selon les organisateurs, été couronnée d’un vif succès. La compétition de quatre jours (un prologue et trois étapes) s’est terminée, dimanche, par la spectaculaire victoire, au sprint, de Kyle Wamsley (Colavita Sutter Home), en 3:23:48, devant Kirk Carlsen (Garmin Holowenko) et le Canadien Jacob Erker (Kelly Benefits Strategy).

Le scénario, de fait, était fidèle au portrait du week-end, car Wamsley a été couronné meilleur sprinteur de la classique.

Charles Dionne (Fly V Australia) a terminé la dernière étape au 69e rang, à 13:25 du vainqueur. Au classement général, l’athlète de Saint-Rédempteur s’est classé 63e, en 9:09:51, à 20:48 de Jeff Louder (BMC). Son coéquipier, Ben Day, a pris le troisième rang, à 00:06 de Louder, une petite seconde derrière Tom Zirbel (Bissell). Un autre Canmadien, Will Routley (Belly Jelly) s’est classé au 8e rang, à 33 secondes du premier rang, tout juste devant son compatriote Jacob Erker, 9e, au général, à 37 secondes de Louder.

La machine de la Redlands Classic est bien rodée et, comme le mentionnait Joanie Caron (Cascades-ABC Cycles), l’une des quatre québécoises à avoir participé à la compétition de quatre jours (voir texte paru dimanche soir), «la communauté locale* s’investit beaucoup dans cet événement» qui lui permet de se faire connaître et d’accueillir, pendant quatre jours (voir davantage) plusieurs centaines de coureurs et accompagnateurs d’un peu partout sur la planète.

L’épreuve a, cependant, été difficile pour plusieurs coureuses et coureurs car, des quelque 350 inscrits (138-214), moins de 200 ont complété la compétition. À cette période de l’année, de toute évidence, les athlètes n’affichent pas tous la même forme physique.

* Beaumont (Californie) est une municipalité d’environ 13 000 habitants située à environ 100 km à l’est de Los Angeles.

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En route vers Ironman 70.3 Timberman NH - Semaine 18

Les joies du printemps. Ça y est, il est finalement arrivé. Cette semaine, sauf pour la natation, j’ai pu faire mon entraînement à l’extérieur. Quel bonheur de rouler sur le bitume! D’accord, les pistes cyclables ne sont pas encore déneigées du côté nord du fleuve, mais cela n’empêche pas les vrais cyclistes de faire face à la musique! L’état des routes, du moins celles que j’ai empruntées, est plus que satisfaisant. L’eau et le sable sont par contre très présents, il faut faire gaffe! Trop rapide dans une courbe et c’est le drame! Soyez prudents! Nous ne sommes pas tous aussi chanceux qu’Yves St-Louis, qui prépare actuellement sa saison en Arizona et qui a vécu en Australie, dans les derniers mois! Son site est d’ailleurs ma suggestion de lecture pour vous faire rêver!

Niveau entraînement sur vélo, ça va! Les jambes étaient au rendez-vous, dimanche, pour une sortie de 1h30. Je me suis limité à une sortie dans la zone de confort avec quelques bosses. La course va très bien aussi. Je trouve mon rythme beaucoup plus facilement qu’il y a quelques semaines. J’ai hâte de voir comment ça ira avec la distance qui augmentera dans deux semaines. La nage? Je me sens comme un poisson dans l’eau. Faudra travailler la vitesse dans les prochains mois. La base est de retour. Merci, entraîneur!

La semaine 18 en détail: je suis toujours en mode «entraînement modéré» jusqu’au 6 avril.

Lundi

Nage

Mardi
Course de 35 minutes

Mercredi
Repos

Jeudi
Nage

Vendredi
Course 45 minutes

Samedi
Repos

Dimanche

Vélo 1h30

Québec: le retard est confirmé!

Vendredi dernier, en réponse à un courriel d’une amie de Saint-Jean-Chrysostome,  dont je reprenais les écrits,  il a été question des travaux de déneigement exécutés par la Ville de Lévis, sur les voies cyclables de cette municipalité de la Rive-Sud de Québec.

Cette amie se félicitait de demeurer dans une ville qui facilite la vie des cyclistes en leur permettant d’amorcer leur saison en plein coeur du mois de mars. Chanceuse!

Elle s’interrogeait si la ville d’en face, Québec, en faisait autant. Vérification faite, vendredi, en fin d’après-midi, sur le Corridor du Littoral et la Promenade Samuel-de Champlain. Constatation: la Ville de Québec est carrément en retard sur sa voisine car on ne peut envisager une quelconque circulation à vélo sur la Promenade Samuel-de Champlain avant une couple de semaines.

Autre constatation: à partir de la Côte de l’Église, en direction du Vieux-Port, la situation est encore pire. En certains endroits, la neige a été soufflée sur la piste (Corridor du Littoral) et on retrouvait, parfois, plus de trois mètres de neige sale et compactée.

Et le Corridor des Cheminots? Même constatation. Les utilisateurs devront prendre leur mal en patience.

Que voulez-vous, à Québec, on favorise les échafaudages dans les rues plutôt que le déneigement de certaines voies de circulation.

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Redlands Classic: une belle expérience pour les coureuses québécoises

«C’est sûr que j’aurais aimé avoir un meilleur résultat, mais il faut voir ça comme une epxérience positive qui nous sera très utile pour le reste de la saison.» Voilà, en substance, comment se résumait la pensée de Joanie Caron, membre de l’équipe canadienne, à l’issue de la 25e Redlands Classic, disputée, ces jours derniers, dans la région de Beaumont, en Californie.

Quatre jours de course, en mars, contre des filles mieux préparées (leur saison commence plus tôt), contre des équipes habituées de travailler ensemble, la mission n’avait rien d’une sinécure.

Les résultats n’étaient pas encore disponibles, lors de l’entretien avec la coureuse de l’équipe Cascades - ABC Cycles, mais, selon ses propos, la dernière étape a suivi la tendance des premiers jours. Alison Powers (2:53:59) a gagné la course de 99 km disputée sur un parcours de 11 km (9 X) dont quatre étaient en pure montée. «Ça ressemblait un peu au tour du Mont-Royal, c’était très dur. J’ai terminé dans le deuxième groupe. Un bris mécanique m’a retardée (rayon), après sept tours, mais, à ce moment, pour moi, l’issue de la course était jouée. Je n’étais plus là. Joëlle Numainville a roulé un bon moment avec les meneuses  mais je ne saurais trop dire à quel rang elle a terminé», commentait Joanie, alors qu’elle était en route vers l’aéroport, pour le retour à la maison.

Plus tard, en soirée, on apprenait que Joëlle Numainville n’a pas complété la dernière étape, elle qui, depuis le début de la classique, avait affiché un rendement exceptionnel. Karol-Ann Canuel a terminé au 48e rang, à 30:14, Joanie Caron, 72e, à 48:08, et Véronique Labonté, 76e, à 56:21.

Au classement général, c’est l’Allemande Ina Yoko Teutenberg qui a terminé au premier rang, une seconde devant Amber Neben. Karol-Ann Canuel, 56e, à 46:12, Joanie Caron, 72e, à 1:03:43 et Véronique Labonté, 76e, à 1:17:43.

Du côté masculin, l’épreuve était de 142 km. Les résultats n’étaient pas encore disponibles, à 22h20. Nous y reviendrons dès que des informations plus précises seront disponibles.

«La Redlands Classic célébrait son 25e anniversaire. Il y a beaucoup de monde qui y assiste et qui s’implique dans son organisation. Toute la communauté s’investit dans cet événement. On s’organise pour que les départs soient au centre-ville. Il y a beaucoup d’action», mentionnait Joanie.  «Au classement par équipe, nous nous sommes classées au septième rang (sur 16 équipes). C’est quand même assez bien quand on considère que les principales équipes, contrairement à la nôtre (l’équipe canadienne), sont toutes bien rodées et composées de filles qui sont habituées de travailler ensemble. De ce côté, nous devrons être satisfaites.»

Ce fut donc une expérience très enrichissante pour les quatre coureuses québécoises, Joanie Caron et Véronqiue Labonté, de l’équipe Cascades - ABC Cycles, Karol-Ann Canuel, de l’équipe Specialized - Mazda - Groupe Samson et Joëlle Numainville, de l’équipe française GSGL93 - GSD.

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Tour of Reservoir: Andy Tennant l’emporte par huit secondes

Deuxième épreuve de la série Premier Calendar, en Angleterre, le Tour of Reservoir a été l’affaire du Britannique Andy Tennant, en 3:36.27. Il a devancé le gagnant de la course, en 2008, Russell Downing, par huit secondes.

La course de 145 km, organisée par le Tyne Valley Cycling Club, était disputée à Durham et on avait limité le nombre de participants à 100 en raison des exigences policières. La première épreuve de la série, il y a deux semaines, avait été perturbée par le manque d’effectifs policiers et le danger qui en découlait pour la sécurité des participants. Cette fois, la route empruntée devait être complètement bloquée à la circulation automobile.

Le Québécois Vincent Veilleux, membre de l’équipe KUK Kinesis, était inscrit à cette course mais il ne figurait pas parmi les 30 premiers, dans la première version du classement disponible sur internet.

Dès que d’autres informations seront disponibles, une mise à jour sera faite, en souhaitant que Vincent donne signe de vie au cours des prochaines heures.

Dionne reprend vie

Trop tard pour espérer quoique ce soit, car son recul au classement général (105e à 7:21) est trop prononcé, le Québécois Charles Dionne a quand même retrouvé ses jambes, samedi, lors du critérium présenté dans les rues de Beaumont (Californie), dans le cadre de la 25e Redlands Classic.

Dionne (Fly V Australia) a fini au plus fort de la lutte, en 8e position, avec un chrono identique à celui du vainqueur (1:30:49), Jackson Stewart (BMC). Le Canadien Andrew Pinfold (Ouch) s’est classé au deuxième rang, devant Brent Bookwalter (BMC).

La vitesse moyenne du vainqueur: 42,19 km/h. Des 195 coureurs inscrits à la course, 54 ne l’ont pas terminée, dont l’Américain Floyd Landis.

Au classement général, Jeff Louder (BMC) mène le bal à 5:25:17, sept secondes devant Tom Zirbel (Bissell), neuf secondes devant Ben Day, coéquipier de Charles Dionne, chez Fly V Australia.

Chez les dames, autre belle performance de Joëlle Numainville, qui s’est classée au sixième rang, avec le même temps (55:45) que la gagnante, Ina Yoko Teutenberg (Columbia Highroad). C’était la deuxième victoire de suite de l’Allemande, qui, au classement général ne se retrouve qu’à deux secondes de la meneuse, Amber Neben (Nurnberger Shoair), à 4:15:43. La vitesse moyenne de la gagnante, 42:61 km/h. «Par moments, on filait à 70 km/h. Ça roulait vite!», disait Véronique Labonté, après la course, samedi soir.

Numainville (GSGL93 - GSD) pointe au 27e rang, au classement général, à 2:18 de Neben.

Joanie Caron, 43e, Karol-Ann Canuel, 66e et Véronique Labonté, 93e et dernière coureuse classée seront du rendez-vous final, aujourd’hui, pour une course de 99km (F). «Neuf tours avec de bonnes bosses. Il faudra s’attendre à du travail individuel tout au long de la course», commentait Véronique Labonté. Pour les hommes, la dernière étape sera de 142 km.

Au général, Joanie Caron (Cascades-ABC Cycles) est 68e, à 15:34, Karol-Ann Canuel (Specialized-Mazda-Groupe Samson) est 74e, à 15:57 et Véronique Labonté (Cascades-ABC Cycles) ferme la marche, en 93e position, à 21:21 de la tête.

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