Louis Garneau présente sa nouvelle collection Triathlon 2010

«Louis Garneau vous aide à réaliser votre meilleure saison de triathlon.» Telle est l’engagement pris par l’entreprise de Saint-Augustin-de-Desmaures, envers ceux et celles qui pratiquent cette discipline exigeante… mais de plus en plus populaire.

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Pour voir la collection Tri Homme  et la collection Tri Femme .

Maintenant, vous avez l’embaras du choix!

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Nouvelle boutique LG à Boisbriand

 

Banc d’essai: Tacx Bushido et Elite Realpower

Vous trouvez l’hiver québécois trop long et trop rigoureux et vous faites une écoeurantite aigue de la raquette, du ski de fond et des salles d’entrainement, alors dirigez-vous vers les nouvelles base d’entrainement de Tacx et d’Elite. Elles vous ramèneront l’été plus rapidement que vous ne pouvez l’imaginer!

Le Tacx Bushido

Le Bushido de Tacx est à la base un ergotrainer comme l’est le Flow ou le Cosmos. Toutefois, il est plus évolué, techniquement, étant sans fil. Tout se fait grâce à une clé USB fonctionnant sous le protocole ANT+. Le Bushido peut fonctionner sans ordinateur mais c’est avec le Tacx Trainer Software qu’il devient plus intéressant, mais terriblement plus compliqué.

Ce logiciel est très complet. On peut programmer tous les types d’entrainement inimaginables. Les plus stimulant étant toutefois les parcours Real life video et Ergovideo. Il s’agit de parcours réels, captés avec une caméra. Les dernières versions sont panoramiques et d’une qualité d’image bien supérieure aux parcours initialement filmés pour le Fortius et l’i-Magic.

Dans les ergovidéos, on doit suivre des pros, comme Cadel Evans, sur leurs parcours d’entrainement. La puissance nécessaire étant indiquée sur l’écran. Essayez de suivre plus de 5 minutes dans une montée escarpée! Si vous ne suivez pas, les pros vont vous attendre, ne vous inquiétez pas.

Le plug-in Google Earth permet de son côté de faire n’importe quel parcours sur la planète en important des fichiers .kml et .gpx provenant de GPS. C’est vraiment impressionnant. Une de mes fonctions préférées. Vous pensez à un parcours particulier et vous allez le chercher sur un site comme bikely.com. Il y en a de partout sur la planète et plusieurs du Québec.

Le Bushido est toutefois aux prises avec de nombreux bugs et plantages du logiciel. La complexité d’installer le logiciel et de faire les mises à jour est aussi un irritant majeur. Si vous changez d’ordinateur, vous ne pourrez transférer le logiciel car il doit être activé comme Office de Microsoft par exemple.

Un petit tour sur les forums de Tacx peut vous donner une idée des nombreux problèmes. Dans le meilleur des cas, vous aurez 25% des problèmes cités et, dans le pire, tous ses problèmes! Tacx n’offre pratiquement pas de support technique. Il faut compter sur la communauté d’utilisateurs. Heureusement ils sont nombreux et dévoués.

L’Elite RealPower

Pour ce qui est du Elite Realpower, il offre aussi la possibilité de créer des entrainements variés et de réaliser des parcours réels. Il vient d’ailleurs avec 15 vidéos alors que chez Tacx, il faut  les acheter individuellement. Les vidéos de Tacx sont toutefois plus longs et plus beaux que ceux de Elite. Ils n’offrent pas la fonction Google Earth mais on peut organiser des courses sur le Web. Tacx offre aussi cette fonction.

La grande force du Elite Realpower est au niveau de l’unité de résistance (le rouleau et le frein électrique). Il est beaucoup plus puissant. Il peut simuler des côtes de 20% sans que le coup de pédale devienne saccadé. Ça roule beaucoup plus rond. Particulièrement dans les côtes de 8% et plus.

Pour le Realpower, il y a aussi des bugs mais comme le logiciel est plus simple, il y en a moins et Elite offre un bon service à ce niveau. Ils répondent rapidement aux courriels. Leurs logiciels et les mises à jour majeures sont également gratuites alors Tacx vend son logiciel et les mises à jour majeures.

Elite travaille sur une fonction GPS pour le Realpower qui est disponible en beta. Pas de plug-in Google Earth mais on peut ajouter des tracés GPS.

Conclusion

En conclusion, ces appareils sont un réel plus pour l’entrainement hivernal. Plus stimulant que n’importe quel spinner ou base d’entrainement standard. Leur prix est toutefois élevé. Tous deux autours de 2000$.

Le RealPower offre un coup de pédale très souple alors que le Bushido est plus avancé techniquement. Si vous n’êtes pas prêt à faire face aux nombreux bugs et problèmes d’installation du Tacx, dirigez-vous le Realpower. Si vous voulez plus de fonctions et une estimation de la puissance réaliste, prenez le Bushido mais armez-vous de patience pour l’installation et les mises à jour.

Le Tacx a en effet un affichage de la puissance très réaliste, soit à 2 ou 3 % d’un SRM ou d’un Powertap. Le Realpower est peu précis et n’offre pas de vraie calibration comme le Bushido. 80 watts d’écart, fréquemment, selon les dires des utilisateurs possédant un SRM ou Powertap. À titre d’exemple, un de mes amis monte le Galibier à 340 watts de moyenne sur son Realpower et le fait à 275 watts sur un Tacx.

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Fulcrum: élégance et savoir-faire

Compagnie sœur de Campagnolo, Fulcrum s’est sans aucun doute très bien intégrée au marché des fabricants de roues depuis son entrée dans le monde des composantes, en 2004 seulement.

Avec 12 modèles, allant de la roue lenticulaire, pour les contre-la-montre, jusqu’à la roue de tous les jours, la compagnie italienne s’assure d’avoir une roue convenant à tous les types de cyclistes pouvant avoir besoin de roues.

 

Racing Speed (XLR): roue toute carbone, la Racing Speed est la roue haute performance, chez Fulcrum, cette saison. Affichant un profilage de 50 mm ainsi qu’un poids de 1324 g, pour la version XLR (36 grammes de plus pour la version Racing Speed), la roue de Fulcrum se classe sans aucun doute parmi les meneuses du marché des roues en carbone. Légère et robuste, elle constitue un bon investissement pour l’amateur de carbone et de performances. À noter, la différence entre la Racing Speed et la XLR se situe au niveau des moyeux (en carbone pour la XLR, contrairement aux moyeux d’aluminium pour la Racing Speed).

Racing light  XLR: une roue destinée aux grimpeurs, la Racing light affiche ses couleurs dès le premier coup d’œil. Avec sa jante de carbone à profil bas, son moyeu en carbone ainsi que ses roulements en carbone issus de la technologie CULT, on peut, sans aucune doute, dire que Fulcrum a mis toute la gomme dans ces roues. Elles sont visiblement créées pour la haute performance, plus particulièrement en montagne. Affichant un poids de 1226 g  pour la version à boyaux (1345 g pour la version à pneu), il est fort probable que la Racing Light complète des montures de grimpeur lors des grandes courses de montagne cet été.

Racing Zero 2-way fit : summum de la collection Fulcrum dans les roues tout usage, la Racing Zero ne passe pas inaperçue. Étalant un look distinctif avec sa jante noire, ses rayons rouges et son moyeu rouge, il est clair que Fulcrum ne tient pas à rester dans l’ombre avec sa Racing Zero. Une des particularités plutôt intéressantes de ces roues réside dans la technologique 2-way fit exclusive à Fulcrum. Cette technologie permet au cycliste d’utiliser, à sa guise, sur la même roue, autant un pneu tubeless qu’un pneu ordinaire. Affichant un poids de 1460 g la paire, la Racing Zero constitue un bon choix pour le cycliste qui cherche une bonne roue, mais qui hésite encore sur le choix entre boyaux et pneus.

Racing 1 2-way fit: venant tout juste après la Racing Zero dans la hiérarchie Fulcrum, la Racing 1 emprunte beaucoup d’éléments de sa grande sœur. En effet, la différence majeure entre les deux roues se situe au niveau des moyeux. Alors que la Zero bénéficie de moyeux en carbone, la Racing 1, quant à elle, opte pour un moyeu en aluminium «oversize», pour contribuer à la rigidité des roues, nous dit-on, chez Fulcrum. Il est aussi intéressant de constater la présence de la technologie 2-way fit encore une fois sur la Racing 1. Bref, une bonne roue de compétition qui peut  être utilisée à l’entraînement sans problème. Avec un poids de 1325 g, la Racing 1 joue dans la cours(e) des grands.

Racing 3 2-way fit: dernière roue arborant la technologie 2-way fit chez Fulcrum, la Racing 3 est une roue principalement conçue pour l’entraînement ou pour la compétition au niveau plus amateur. Elle est néanmoins une bonne roue fiable conçue pour l’usage intensif et pas trop lourde, comme l’indique son poids de 1595 g. Il ne serait pas étonnant de voir plusieurs vélos montés sur ces roues, cet été, considérant qu’elle constitue un excellent compromis entre fiabilité et efficacité.

Reynolds: la roue la plus légère au monde!

Cette année marque le début d’une nouvelle ère, pour Reynolds.  Avec sa roue RVR, la compagnie américaine marque un nouveau standard en termes de poids pour une paire de roues.

RVR: véritable mirage technologique, la RVR s’installe en tête de peloton en ce qui a trait au poids avec une masse de, attention, 875 g PAR PAIRE! Elles deviennent donc les toutes premières roues à arrêter la balance sous les 900 g, la lightweight Obermayer quant à elle se positionne à 933 g, tout juste derrière la RVR.  Avec un prix de 6000$ la paire, on peut assurément se demander qui pourra se payer un bijou aussi incroyable, et ce, sans même parler de l’endroit où cet acheteur pourra exhiber son trésor… sans risquer de l’abîmer, compte tenu des routes du Québec.

 
 
DV46C UL: malgré la course vers la légèreté, Reynolds nous offre quand même quelque chose d’un peu plus accessible et réaliste à se mettre sous la dent. La DV46C UL est le cheval de bataille de Reynolds, ayant été, pendant quelques années, celle qui pouvait concurrencer la Zipp 404 ou la Cosmic carbone.  Affichant un poids de 1410 g la paire, un peu plus réaliste que la RVR, la DV46C reste sans aucun doute dans le groupe de tête des roues de carbone, en termes de performances et de rendement. 

MV32C UL: Avec sa MV32C UL, Reynolds nous présente une roue autant pour les sorties quotidiennes que pour les compétitions.  Avec 32 mm comme profondeur de jante et un poids de 1320 g  la paire, les MV32C UL sont considérées comme des roues parfaites pour les parcours montagneux.  Bref, des roues accessibles au grand public, légères et de bonne qualité.

Deux athlètes de la région de Québec supportés par le fabricant de vélos Lapierre

Lapierre, fabricant de vélos dont la réputation n’est plus à faire, invisible sur le marché québécois malgré sa prestance et le support qu’il accorde à la solide équipe La Française des Jeux, revient dans nos pâturages et cherche à se refaire une niche en sol canadien. En sol québécois, particulièrement. Facile à comprendre…

Pour y arriver, on a choisi de s’impliquer dans le «milieu» et, à cet égard, deux athlètes de la région de Québec pourront vivre l’expérience Lapierre, au cours de la saison 2010. Il s’agit de Rachel Carbonneau (Maître E) et Gabriel Drouin (Maître A), deux membres de l’équipe Archibald-Genetik-Sole, basée à Lac-Beauport.

Voir autre texte sur cette équipe en cliquant ICI.

 

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Zipp: l’obsession de la fibre noire

Avec neuf modèles de roues, allant de la Zipp 101 à la «machine» de contre-la-montre, le disque sub-9, toutes faites en carbone, Zipp s’établit comme étant encore et toujours le leader incontesté du marché de la roue de carbone «grand public». 

Cette année, toutefois, il semble qu’un vent de changement s’infiltre dans la soufflerie de Zipp, après 21 ans de carbone, la compagnie américaine vient tout juste de mettre au point sa toute première roue en aluminium.

101: première roue en aluminium de sa génération, la Zipp 101 est majoritairement destinée aux sorties de tous les jours et à servir de roue d’entraînement.  Avec un poids de 1484 g, la 101 est à peine plus lourde que la R-Sys sl de Mavic (1300 g).  On nous promet la fiabilité de Zipp, sa technologie et 42 secondes par 40 km! À voir dès mars 2010. Ci-dessous, à gauche.

202: principalement créée pour la montagne, la Zipp 202 impressionne pour son poids: 1095g  la paire!  Loin d’être une nouveauté, la 202 fait plutôt figure d’emblème pour Zipp alors qu’elle a, et ce, à plusieurs reprises, fait ses preuves dans les plus grandes courses.  En somme, une roue légère, solide et qui peut sans aucun doute répondre aux exigences des meilleurs. Disponible en version tubeless ou à jante. Ci-dessus, à droite.

303: l’une des roues les plus polyvalentes de la gamme Zipp, selon la compagnie, la 303 est efficace partout et dans toutes les conditions.  Elles ont d’ailleurs triomphées avec Heinrich Haussler sur Paris-Roubaix, avant de s’imposer dans une étape des Alpes lors du Tour de France 2009.  Avec un poids de 1171 g la paire, elles ont de quoi rendre «jalouses» plusieurs autres roues haut de gamme de compagnies rivales.  Une bonne paire de roues qui, à long terme, va très certainement rendre heureux son propriétaire.  Elle vient en trois versions, boyau,  jante «standard» et  cyclo-cross.

404: la légendaire Zipp 404 a-t-elle encore besoin de présentation?  L’une des premières roues de la compagnie américaine, la 404 est maintenant l’emblème de cette entreprise.  Présente partout sur tous les sites de courses, la 404 est prisée par les cyclistes sérieux pour son efficacité, sa rigidité ainsi que son poids, 1278 g la paire. Elle est sans aucun doute une roue très polyvalente, autant sur les longues courses sur route que dans les contre-la-montre et surtout les critériums. Disponible en huit versions (!), il faudrait être bien exigeant pour ne pas trouver celle qui nous convient.

808: créée à l’origine pour les courses de triathlon ainsi que les contre-la-montre, la 808 semble de plus en plus se frayer un chemin dans les pelotons.  De plus en plus de coureurs l’utilisent notamment grâce à l’avantage qu’elle présente pour les courses de peloton, elle aide à conserver l’énergie du cycliste tout en étant incroyablement précise dans les accélérations.  Chez Zipp on veut en faire la nouvelle 404, reste à savoir si les cyclistes vont répondre à l’appel.  Avec 1499 g la paire, sans aucun doute, une roue de luxe.

Joignez-vous à l’équipe Osprey Hydraulics 2010

Le vélo de montagne est votre passion, In-Sport Fashions, distributeur des produits Osprey au Canada vous offre de joindre les rangs de son équipe, pour la saison 2010.

Ces «assoifés d’action» qui seront sélectionnés recevront, pour la saison 2010, «un des nouveaux sacs d’hydratation Raptor, intégrant le nouveau système révolutionnaire Osprey HydraulicsMC. En échange ils devront simplement bloguer et documenter leurs aventures tout au long de la saison».

Pour poser sa candidature  (1er mars au 30 avril à minuit) on vous invite à visiter le site  www.ospreypacks.ca.

L’hydratation «mains libres» est la spécialité d’Osprey, grâce à une conception «révolutionnaire» qui assure le confort et l’aisance des mouvements du cycliste. Vous pouvez avoir toutes les informations pertinentes au site mentionné plus haut.

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Marinoni dévoile son Rewind 2010

La vie moderne, en ce début de 21e siècle, est une bataille constante et effrénée contre l’implacable réalité du temps qui avance; le TTA, le TTC et maintenant le Rewind.

Selon Marinoni, les vélos sont les outils ultimes pour l’amateur de vitesse pure et de sensations fortes. Nul doute que le Rewind inspire beaucoup de vitesse par ses lignes et son look très agressif. Un autre vélo décidément très bien conçu pour le coup d’oeil et qui devrait faire tourner les têtes sur les circuits de triathlon cet été.

Le boîtier de pédalier au standard BB30 et le tube de direction à double diamètre visent à maximiser la rigidité et à réduire le poids. La tige de selle en carbone aérodynamique offre deux possibilités de recul afin de permettre à tous de trouver une position optimale.

Le Rewind est disponible en 4 modèles de série:
Campagnolo Veloce
Campagnolo Chorus 10V
Shimano Ultegra
Shimano DuraAce

Pour les prix, contactez votre détaillant préféré ou directement chez Marinoni. De ce que nous avons eu comme information, la structure de prix est très agressive et devrait plaire à tous les portefeuilles!

Au niveau technique, conduite, tenue de route et confort, nous n’avons pas essayé le Rewind, mais nous attendons l’occasion avec impatience!

Vidéo de Rocky Mountain… pour vous mettre le SOLO à la bouche!

Patrick Leclerc, gérant de développement de produit, chez Rocky Mountain, nous envoie un mot pour signaler la mise en ligne d’une vidéo promotionnelle qui met en vedette la gamme de vélo de route SOLO.

«C’est assez pour vous mettre beaucoup de fourmis dans les jambes», écrit Patrick Leclerc, dans son message.

Sans doute!

Rocky Mountain Bicycles - SOLO RSL Par Rocky Mountain Bicycles sur Vimeo.

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