Argon 18 envahit les États-Unis!

C’est avec enthousiasme que l’entreprise montréalaise Argon 18 a fait savoir, mardi, que les vélos qu’elle produit seront dorénavant distribués par Sinclair Imports, sur le territoire américain.

«Sinclair a construit un très  solide réseau de distribution, notamment dans l’ouest américain où nous voulions renforcer notre présence. De plus, comme l’entreprise a la réputation d’offrir un excellent service, nous sommes certains que cela va avantager les futurs détaillants autorisés Argon 18. Chez Argon 18 offrir un bon support à nos détaillants est particulièrement important, cela fait partie de notre culture», indique Marc-André Perron, directeur des ventes chez Argon 18.

Lance Donnell, président de Sinclair Imports, louait les avantages techniques des vélos Argon 18 face à sur la concurrence, pour justifier cette entente. La douille de direction 3D du Gallium Pro figurait parmi ses exemple.

Mike Taylor, un ancien coureur professionnel, agira désormais comme directeur commercial pour la marque Argon 18 aux États-Unis.  «Nous sommes très motivés et impatients d’entreprendre ce projet avec les gens d’Argon 18 pour donner à la gamme une présence beaucoup plus forte aux  États-Unis. Sinclair pourra effectuer les envois de commande le jour même, gardera en inventaire un stock très complet, offrira des modalités de paiement plus souples, rendant ainsi possible des marges de profit plus intéressantes qu’auparavant. Nous entrevoyons une longue et fructueuse association avec nos amis d’Argon 18», d’ajouter Lance Donnell.

Sinclair Imports, firme établie depuis plus de 20 ans, est l’un des distributeurs d’équipement de vélo les plus importants au États-Unis. Parmi les marques qu’elle offre, on note: Campagnolo, Cinelli, Deda Elementi, DT Swiss, Elite, Fulcrum, FSA, Hutchinson, entre autres.

Les vélos Argon 18 sont tous dessinés par l’ex-athlète olympique Gervais Rioux. Ils sont distribués dans 35 pays.

Dobermann Bikes lance le Guidoune et marche pour la lutte contre le cancer

Dobermann Bikes annonçait mercredi le lancement en grande pompe son nouveau jouet: The «Guidoune». Un guidon fait 100% à la main chez nous en Amérique du Nord! Le guidon spécialement dessiné pour les adeptes de street/park et de dirt-jump est fabriqué à partir de tubes True Temper. Ce qui en fait un outil des plus confortable.

Le guidon est actuellement offert en 4 couleurs de base (bleu, mauve, noir mat et blanc ) et dans plus de 100 couleurs offertes en option.

Voici les spécifications:
Tube : 22.2 x 1.6mm (.065) True Temper 4130
Épaisseur : 22.2mm
Largeur: 29″
Poids: 645 grammes
Élévement: 2.5″
Angle par le haut : 4°
Angle par l’arrière : 8°
PSDF: 90$CAD

Alain Lavoie, de Dobermann bikes, nous informe par la même occasion qu’il marchera 12 heures au relais de la vie organisé par la Société canadienne du cancer. Une maladie qui a emporté trois membres de sa famille. Pour l’occasion Dobermann Bikes a créé 10 guidons Guidoune à la couleur de la société canadienne au prix spécial de 75$. 100% de ce montant sera remis à la Société canadienne du cancer.

Pour vous en procurer un, envoyez-lui un courriel à cette adresse: dobmaster@dobermannbikes.com

Shimano et AntHill Films présentent…

Shimano vient de s’associer avec AntHill Films afin de produire une série de vidéos mettant en vedette les freins à disques destinés à la montagne.

Les courts métrages sont et seront présentés par l’équipe pro de Shimano soit Andrew Shandro, Wade Simmons et Darcy Turenne, dès ce mois-ci. Ces derniers voyagent actuellement à travers le monde avec l’équipe de tournage AntHill Films afin de produire une série unique sur les produits XT, Saint, SLX et probablement bien d’autre.

La série vidéo est disponique sur Youtube.

Infopublicité: SDV*Ti - bandes réfléchissantes!

Soyez visibles! Une idée sécuritaire SDV qui pourrait vous éviter bien des ennuis. Nos vélos en sont tous munis. Ces bandes réfléchissantes autocollantes, légères et esthétiques, se posent sur les jantes, en retrait de la zone de freinage. Elles viennent en ensemble de huit, quatre jaunes pour la roue avant, quatre rouges pour la roue arrière (deux de chaque côté).

L’ensemble de bandes réfléchissantes 8 : 12.50$

Faites le bonheur de votre club de vélo avec cet ensemble bon pour 10 vélos : 125$

Pour commander: http://www.sommetduvelo.com/securiteavelo/index.html

Il est essentiel que les endroits où les bandes seront appliquées soient d’une propreté absolue. Il faut donc nettoyer soigneusement la surface avec de l’alcool isopropylique avant la pose, pour enlever toute trace de saleté (goudron, colle, graisse). Il est également essentiel que les freins soient bien ajustés.

La livraison est gratuite!

Utremo R: problème de pneus chez Schwalbe

Schwalbe annonce un problème sur ses pneus Ultremo R. Un problème de production qui rend le pneu dangereux à l’utilisation. Il y aurait, semble-t-il, pas assez de caoutchouc sur la carcasse du pneu.

Après une utilisation limitée, certains pneus affichent clairement cette défaillance. Dans aucun cas, le pneu ne doit continuer à être utilisé. Si vous découvrez ce problème pendant que vous roulez, dégonflez un peu et roulez doucement jusqu’à la maison!

Le processus de remplacement est relativement très simple. Vous devez prendre une photo de votre pneu et vous l’envoyez tout simplement à cette adresse: ultremo@schwalbe.com.

Un pneu de remplacement vous sera alors envoyé sans délai.

Soyez prudent, on voudrait garder nos lecteurs longtemps!

Les ventes de Shimano (division vélo) en baisse de 18% au premier quart

Shimano, qui diffusait récemment Ses résultats, annonçait une baisse globale de Ses revenues de 19% par rapport au premier quart de l’an dernier. La division vélo de Shimano, qui représente 78% de Ses ventes totales, on prix du plomb dans l’aile, avec une chute de 18%.

La division de la pêche a, quant à elle, connu une diminution de 17%.

Shimano a revu ses prévisions pour les premiers six mois de l’année avec une perte de 21% et prévoit une plus forte chute dans le second quart de l’année.

Kargoo Sport, le récit d’une entreprise (4/4)

Donc, j’ai pris toutes les informations que j’avais recueillies et j’ai établi mes critères de design: capacité de volume et de poids, facilité de réparations, accessibilité du matériel, étanchéité et j’en passe. J’ai fait des dessins et des sketchs. J’ai fait des maquettes: de volume, de forme, d’aspect… regardé des mécanismes, des matériaux, etc. Finalement, je suis arrivée à quelque chose qui me plaisait.

Je me suis donc mise à l’œuvre pour faire un prototype fonctionnel… en fibre de verre. Je n’avais jamais travaillé la fibre de verre. (Bah! C’pas grave!) J’ai bossé sur le prototype deux mois durant, pratiquement nuit et jour. Mon chum descendait même de Québec les fins de semaine pour m’aider à travailler. Enfin, trois jours avant la fin de la session, ma maquette était prête. Le produit n’était pas tout à fait fini, mais le prototype avait de la gueule!

L’histoire pourrait s’arrêter là (en réalité, elle a failli s’arrêter là!). J’ai terminé mon Bac, je suis revenue à Québec et je me suis trouvé une «job» dans autre chose que le design. Un poste saisonnier où je suis resté trois ans.

J’aimais plus ou moins ce que je faisais et le design me manquait, mais … je restais là tout de même.

Et puis, je me suis retrouvée au chômage durant l’hiver… pour la troisième fois. J’ai décidé de retourner en design. Mais à Québec, avec un Bac en design industriel, ce n’est pas évident de se trouver une place! Trop de scolarité, pas d’expérience, pas de poste…

En même temps, mon projet de remorque me trottait toujours en tête. Mon conjoint me poussait pour que je le continue. (Ici, lire que c’est lui qui m’a donné la tape dans le dos pour que je me lance.)

J’ai donc monté un dossier et je suis allée voir le CLD de Québec. Ils ont accepté de m’aider à partir. J’ai fait le développement d’un plan d’affaires, recherché du financement, incorporé la compagnie, trouvé des partenaires pour la fabrication et la mise en production du produit…

Huit mois plus tard nous voici, on a fait les deux salons de vélo grand public (Montréal et Québec). On est content, ça roule somme toute assez bien et…

… On vient de gagner le concours régional en entrepreneuriat de Québec.

La suite?

Vous le verrez bien!

 

Kargoo Sport, le récit d’une entreprise (3/4)

On avait trouvé le récit du périple de Benoit Harvard sur le net et je l’avais contacté en lui demandant s’il pouvait me raconter son histoire et comment il l’avait vécue. Il m’a proposé de venir le rencontrer à son travail. J’étais très heureuse qu’il accepte de me rencontrer. (En y repensant aujourd’hui, une jeune étudiante de 25 ans qui contacte un homme d’une trentaine d’années en lui disant qu’elle trouve son expérience extraordinaire… C’est dur de dire non pour la rencontrer! He! He!)

Je suis montée à Vallefield pour aller le voir… dans une boutique de vélo (Tiens  donc!…). Et nous avons jasé durant deux heures.

En 1992, il vivait à Paris. Un jour, il en a eu marre… mais pas assez d’argent pour acheter un billet d’avion. Il a donc pris son vélo, trouvé une remorque pour enfant, y a mis sa chienne de 70 livres et le peu de stock auquel il tenait et il est parti pour Montréal …

… à vélo…

… avec 250 kilos de stock!…

… en passant par la Finlande, l’ex-URSS (qui venait de se disloquer), pour traverser le détroit de Béring, l’Alaska, le Yukon, le territoire du Nord-Ouest, l’Ontario…

Ça lui a pris 621 jours.

Il m’a raconté les peurs qu’il a eues en ex-URSS avec la guerre civile et les mercenaires partout, la famine et l’incertitude de se réveiller vivant le lendemain. Il m’a raconté le froid et le blizzard en Alaska par –60˚, de sa chaîne de vélo prise dans la glace, des engelures et la peur de perdre sa chienne à cause du froid.

Il m’a raconté l’accueil chaleureux des gens tout le long de son parcours, malgré le peu de ressources que ces populations avaient à leur disposition. 

Il m’a aussi expliqué tous les ennuis techniques et mécaniques qu’il avait eus. Les roues qui avaient lâché à cause du poids, les pièces en aluminium qui dessoudaient mais qu’il ne pouvait pas faire réparer faute d’installations locales.

Il m’a expliqué quels étaient les points à tenir compte pour le design… Bref, un témoignage très inspirant et des pistes magnifiques à suivre pour mon projet.

En réalité, quand je suis sortie de mon entrevue, j’avais juste envie de tout lâcher et de partir à l’aventure moi aussi!  La suite demain…

 

Marvenshop: lubrifiant de haute performance biodégradable

Marvenshop se spécialise dans les lubrifiants et nettoyeurs haut de gamme   pour vélo, que ce soit de montagne ou de route. Particularité de la marque, c’est biodégradable.

Selon ce que Steven Bédard nous a dit, si on fait un petit calcul simple, il y a 250 000 bouteilles de lubrifiants vendues dans la province, à chaque année. Donc, 120ml x 250 000 donne un total de 30 000 litres qui se déversent dans nos forêts et cours d’eau. Où pensiez-vous que la trace d’huile que vous appliquez sur votre chaîne se retrouvait? Personnellement je n’en avais aucune idée et je n’y avais jamais vraiment pensé…

Nous avons posé quelques questions à Steven Bédard.

- Quelles gammes de produits pour la montagne et route offrent le meilleur rendement? Sec et condition mouillés?

Je te dirais que c’est très difficile de juger wet ou dry pour la montagne, les produits ne ce comparent en rien à ce qu’il y a sur le marché. Ici je ne parle pas de qualité, mais de rendement. La XCX est conçue pour la compétition de cross-country + ou - 55 km de distance, l’équivalent de la Finish line wet tandis que la Warzone, c’est près de 100km. Alors comment qualifier les produits de montagne? Les produits pour la route et bien, c’est un peu la même chose, l’an passé des équipes de coureurs sur route ont testé la Vuelta et la Giro, qui ont des utilités différentes. Pour les deux produits les commentaires ont été très positifs, mais avec des données différentes pour chaque produit. Les points forts de la Vuelta (base de céramique) sont l’endurance, la forte résistance aux chocs thermiques (changement de température marqué) et la dureté de la céramique. Pour la Giro (base de tungstène), on parle de résistance. Le tungstène (w) a des propriétés de très forte résistance aux pressions (lbs) et températures extrêmes, plus de 3422c avant le point de fusion, une très grande résistance à la corrosion et très résistant à l’usure. La nanotechnologie (inférieure à un micron) agit comme roulement à billes au niveau des maillons de la chaîne. L’huile agit comme transport pour les particules facilitant l’insertion des nanobilles entre les pines de chaîne, d’où la limpidité de l’huile.

- Un produit biodégradable?

Les produits pour montagne sont 100% biodégradables dans les 28 jours suivant l’application. Si tu prends une bouteille et qu’elle est exposée au soleil, alors le produit va changer de couleur, mais les agents antifriction n’en seront pas affectés. La raison est la transparence du récipient. Les UV passent à travers. Je travaille présentement sur des produits synthétiques biodégradables pour la route. D’autres tests seront faits cet été sur les nouveaux produits.

- Est-ce qu’on peut en savoir un peu plus, sans dévoiler vos secrets, sur le processus de fabrication d’une huile à vélo?

Le processus de fabrication pour la montagne est très complexe, les produits doivent être chauffés très lentement à des températures très précises, ce n’est qu’à ces températures que l’on peu y ajouter les différents produits qui en font sa particularité, sinon les mélanges ne se font pas. Vient ensuite une très longue période de brassage. L’huile pour route contient plus de 45% de produits antifriction, ce qu’aucun autre lubrifiant sur le marché n’offre (le meilleur a un peu plus de 20%) et ce, avec analyse à l’appui.

- Et au niveau performance, Mitch me parlait d’un certain calcul de résistance qu’il t’aurait envoyé, est-ce que l’huile a une si grande influence sur la performance?

Il y a énormément de facteurs qui jouent un rôle lors de la résistance au pédalage, la qualité du lubrifiant, la température, la vitesse du moulinage, l’usure de la chaîne, on peu dire que la perte se situe entre 1,5% et 3,5%, évidemment le pire est le manque de lub, si on calcule tous les mauvais facteurs et bien le 3,5% est facilement atteignable.

- Prix (question simple, réponse simple!)

Pour la montagne les 60 ml se vendent 6,99$, les 120 ml 10,99$, comme la Finishline, rapport qualité-prix incomparable. Pour la route, il n’y a que des 60 ml pas de 120ml, à 9,99$. C’est peu cher pour la qualité du produit et sa résistance. On n’a pas besoin d’en  mettre souvent. Honnêtement, pour la qualité des produits, ce n’est pas dispendieux.

- Où pouvons-nous trouver vos produits?
Suivez le lien!

Kargoo Sport, le récit d’une entreprise (2/4)

En 2004, j’étais étudiante de troisième année en design industriel à l’Université de Montréal. Je devais choisir un projet d’atelier pour ma session d’hiver: un projet en éco-design. Il faut savoir ici que je suis une amoureuse inconditionnelle du plein air et du vélo… et que j’aime voir grand!

Par ailleurs, on examinait, mon conjoint et moi, la possibilité de partir en cyclotourisme durant une partie de l’été. En regardant les produits existants et en y trouvant beaucoup de défauts, je me suis dit que ça ferait un super projet de session. Malheureusement, on m’a refusé le projet en prétextant qu’il était trop gros pour si peu de temps.

J’ai donc pris la décision de choisir ce sujet comme projet final d’études. (Je spécifie que le Bac en design industriel dure quatre ans et que la dernière année est consacrée à un seul gros projet individuel.)

Au cours de l’été (plutôt que de partir en cyclo), j’ai commencé la recherche et l’analyse des produits concurrents. J’ai monté mon dossier de proposition de projet et j’ai contacté le professeur que je désirais avoir comme tuteur. Bref, je me suis arrangée pour ne pas avoir une nouvelle réponse négative!

Quand la session a débuté en septembre, j’étais non seulement une des rares étudiantes à avoir un sujet précis de travail et un tuteur, mais j’avais même déjà commencé à y travailler.

La session d’automne devait servir à faire la documentation du projet: clientèle type, produits existants, besoins des usagers, orientation des grandes lignes du concept… 

J’en ai donc profité pour approfondir ma recherche. J’ai fait des questionnaires d’usagers, analysé les marchés et interviewé des gens qui avaient vécu des expériences de «cyclo» fantastiques, notamment quelqu’un qui m’a été d’une aide précieuse: Benoit Harvard.  La suite demain…

Page suivante »