Backcountry.com ouvre deux nouvelles boutiques en ligne

Backcountry.com vient tout juste d’ouvrir deux nouvelles boutique: HuckNRoll.com, pour le vélo de montagne; et RealCyclist.com, la première boutique dédiée uniquement à la route selon le communiqué… Rien de moins vrai la première que nous avons ouverte chez SDV date de 2002 :-). En 2007, on y offrait , par ailleurs, exclusivement des produits de Campagnolo, FSA, ItalCycle, LAS ainsi que nos produits maison. Encore aujourd’hui, nous y offrons que des vélos de routes et des produits maison.

Ces deux nouveaux sites viennent s’ajouter à ceux déjà existants de Backcountry.com’sChainlove.com (vélo de montagne) et Bonktown.com (route). Deux nouvelles additions qui viennent donner un peu plus de poids en ligne à l’entreprise.

Toujours selon l’entreprise, HuckNRoll tiendra plus de 6000 produits en inventaire provenant de plus de 130 marques. Au menu, Shimano, Race Face, Truvativ, Avid, Easton, Gravity, Fox Racing, Troy Lee Designs, POC, Sombrio, Dakine, Endura, Zoic, Santa Cruz, Intense, Titus, Look et Rocky Mountain.

Pendant ce temps, Realcyclist.com tiendra un inventaire similaire avec des produits tels que Pinarello, Colnago, Look, Litespeed, Campy, Shimano, Zipp, FSA, Castelli, Hincapie, Craft et Capo Forma.

Comme promotion de lancement, les 20 premières personnes à y dépenser plus de 1000$ chez RealCyclist.com recevront un ensemble d’équipe Realcyclist.

Ceci étant, je ne suis pas certain de la stratégie marketing mise en oeuvre par Backcountry.com : sur leur blogue corporatif on peut lire:

Local shops won’t have the size you need or the color you want in stock, and you’ll have to wait a month for the warehouse to drop it in the mail. Some of them employ a bunch of assholes who condescend to talk to you about bikes you’re prepared to drop two-month’s salary on and slam the door in your face when you stop back in to buy an $8 spare tube. They’re not open 24 hours, and if you live in a rural area you might not even have a place within hours that stocks high-end bikes.

Il me semble que ce soit quelque peu exagéré, gratuit et que ça manque énormément de classe. La directrice des communications a même dû mettre un peu d’eau sur le feu dans les commentaires.

Soyons clairs et honnêtes, le web apporte sont lot d’heureux et de mécontents. Pour lancer une marque ou pour offrir des fins de lignes, il n’y a pas mieux pour le consommateur. Mais supporter l’économie locale a une certaine valeur. Si ce n’est que pour le développement des équipes et du sport en général.

En attendant, est-ce que quelqu’un peut aviser les distributeurs canadiens que le $ a encore augmenté un brin… Les prix pourraient redescendre… du moins aussi rapidement qu’ils ont monté l’automne dernier. Ce n’est pas pour rien que les gens courent les «deals» sur le net et, en fin de compte, c’est tout votre réseau qui en souffre et ça finira par vous rattraper tôt ou tard. La dernière fois que j’ai regardé, la grande majorité des ventes qui se perdent ici son faites à l’extérieur du pays…

X-fusion fait son entrée dans le marché canadien

En fin de semaine passée, au Salon de Toronto, Renegade Cycle Solution (RCS) introduisait au marché canadien les systèmes de suspension X-Fusion. Un manufacturier spécialisé dans les pièces de haute performance destinées au marché OEM et après vente depuis 1999.

X-Fusion, présente dans son catalogue des systèmes de suspension à air et à ressort autant pour le travail léger que pour les abus demandant beaucoup plus de votre système de suspension.

Largement inconnu du public en général, X-fusion était attendu depuis un moment par les fins connaisseurs de la montagne. Ne serait-ce que pour comparer la différence ou pour carrément faire une mise à jour de leur monture.

Renegade Cycle Solutions est le distributeur et le centre de service exclusif de la marque en territoire canadien. On peut les contactés via le web à l’adresse suivante http://www.r-c-s.ca, info@r-c-s.ca et par téléphone au 250.483.6677

Pour plus d’informations sur les produits X-Fusion je vous invite à visiter le site www.x-fusion-shox.com. Le site anglophone est présentement fermé pour reconstruction, mais le site européen fonctionne très bien et vous pourrez apprécier pleinement votre visite. 


Bonne année!

L’année 2008 s’est terminée, pour nous, sur les chapeaux de roues! Un mois de décembre infernal avec un flux quotidien de textes variés qui, nous en sommes heureux, ont reçu un accueil chaleureux et enthousiaste de nos  lecteurs.

Des collaborateurs - Annie Pouliot, Joanie Caron et Christopher Bernard - se sont joints à notre petite «famille» pour apporter, à leur façon, un complément crédible et, parfois, coloré, à notre contenu rédactionnel. D’autres s’ajouteront…

Nous avons de nombreux projets, pour 2009. Tant au niveau compétitif que récréatif. Les coureuses et coureurs de tous les plateaux - route , montagne, BMX - auront leur place, bien sûr, mais nous porterons toujours une attention particulière aux centaines de milliers de cyclistes qui sillonnent nos routes et nos pistes, pour le plaisir ou pour se rendre au boulot.

Après les Fêtes, à chaque semaine, des parcours cartographiés seront préparés pour ceux qui habitent ou qui, au cours de l’année, visiteront la grande région de Québec. Ces parcours couvriront un immense territoire, allant de Sainte-Anne-de-la-Pérade à Saint-Joachim, sur la rive nord, de Lotbinière à L’Islet, sur la rive sud. Vos suggestions, de toutes les régions, seront évidemment bienvenues.

Clins d’oeil aux athlètes, entrevues, reportages, présentation et évaluation de produits, comptes-rendus d’événements, annonces diverses… Y’a que le temps qui nous empêchera de traiter tous les sujets que nous aimerions aborder. Et encore…

En cours de route, tant que l’hiver nous tiendra sous son emprise, nous continuerons de vous suggérer quelques activités ou endroits à visiter, partout au Québec.

Amis-es cyclistes, vous resterez au coeur de nos préoccupations. Et nous ferons tout ce qui est humainement possible  pour rester dignes de votre confiance et de votre fidélité.

À vous tous, au nom de l’équipe SDV*MAG, je vous souhaite une bonne année 2009. Gardez le cap et, surtout, ne perdez pas les pédales!

Pour joindre l’auteur de ces lignes:

clemelin@sdvti.com

Du Québec à la Toscane

«Investissez en Toscane!», nous dit la pub, ces temps-ci.

Bien d’accord, mais, avant, on pourrait peut-être aller voir…

C’est ce qu’a fait notre amie Claude Labrecque, le mois dernier, avec un groupe de Vélo Québec.

Le préambule, finalement, n’était qu’un prétexte car Claude, grande voyageuse, n’a vraiment pas l’intention d’y brasser des affaires.

Voici comment elle nous résume sa visite.

«Le voyage en Toscane s’est bien déroulé, une seule journée de pluie, mais toute une.  Les autres jours, c’était plutôt frais au départ le matin (10-12° C), avec un réchauffement graduel en cours de journée, pour atteindre 20-22° C. Mais, au moins, le soleil était présent avec quelques passages nuageux. Finalement, ça ressemble à ici !!! 

«Il semble qu’il y ait vraiment eu une vague de froid en Italie au cours des deux dernières semaines.  Nous avons rencontré le groupe de la Sicile à l’aéroport au retour, et eux ils ont eu pire, quatre jours avec de la pluie, très froid également.

«Les trajets étaient très beaux, paysages magnifiques, belles routes, bonnes montées, quelques fois 5-6 km à une moyenne de 6-7%, avec de petits «pitchs» de 12 à 17% et un gros à 20%, mais aussi de très belles descentes, dont deux d’une douzaine de kilomètres chacune.  J’en connais qui auraient adoré!»

Prochaine destination? On le saura assez vite!

 

Pour joindre l’auteur de ces lignes:

clemelin@sdvti.com

418-877-8937

Bienvenue aux lecteurs du magazine Vélo Mag

“…la monture révèle la pleine mesure du titane en étant amplement rigide ET très dynamique “, résume très bien la sensation que nous avons voulu créer avec ce vélo. Le but, à l’origine, c’était de lier concrètement trois éléments: performance, durée de vie illimitée et confort. Voilà comment est né le SDV*Ti.

La critique de Vélo mag ne nous surprend guère et c’est ce à quoi on s’attendait, sur certains points. Un vélo différent, un vélo qui brise les mythes du titane (souple et pantouflard). Travailler avec le titane permet d’arriver à plusieurs résultats. Le choix des tubes (longueur, épaisseur, forme), le choix des angles et le choix de la géométrie offrent des variantes et des résultats pratiquement illimités.

Nous avons choisi ce type de vélo pour notre ligne de production, car nous savions qu’il y avait des gens qui cherchaient enfin à retrouver confort, durabilité et performance «sous un même toit» sans avoir à choisir un vélo trop flamboyant à leurs yeux. Avouons-le, un vélo en titane sera probablement avec vous durant plusieurs années. Comment trouverez-vous votre vélo aux tons de vert fluo ou orange quand la mode sera passée à autre chose?

Le marché visé par le SDV*Ti est très clair, nous visons le cyclosportif en seconde carrière. Le maître pour qui les aspirations professionnelles sont terminées et qui a finalement envie de confort, mais qui veut toujours autant de performance. Évidemment, un vélo de ce type n’est pas pour tout le monde. À différents vélos, différents usages!

Par contre, certains points de l’article de Vélo Mag méritent correction ou tout simplement d’être remis en contexte :

L’angle avant et arrière est vraiment de 73° et la nervosité du vélo a été corrigée en 2008 par l’ajout de quelques mm à l’avant. Autre point, la fourche. Effectivement, pour une conduite moins sportive nous suggérons à nos clients l’utilisation d’une fourche avec un «rake» (inclinaison) supérieur à 45mm (50mm de préférence). Ce qui rendra notre vélo un peu moins fougueux sans perdre au niveau performance. Celle présentée sur le vélo en démonstration avait une inclinaison de 45mm, ce qui peut ne pas convenir à tous les types de conduite. Pour le cycliste néophyte ou pantouflard, comme le suggère Vélo Mag, ce choix n’est pas indiqué.

Un positionnement professionnel afin de déterminer si une potence avec un angle un peu plus grand que 5° et une longueur supérieure à 100mm est requise (le tube du haut étant relativement plus court qu’un autre modèle).

Ces observations nous avaient déjà été faites par notre testeur officiel Patrick Lemay (champion du monde amateur Powerman) en fin de saison 2007.

- «Ce vélo a une géométrie compacte, ce qui le rend très maniable à l’intérieur d’un peloton.»

- «Sa force, c’est la montagne. Suffisamment rigide pour le pédaleur moyen et extrêmement réactif pour celui qui y met de la puissance en portant des attaques qui seront très efficaces pour semer ses adversaires.»

- «…je n’ai aucun doute sur la durabilité du SDV*Ti, je sais que ce sera un investissement rentable.»

Patrick nous faisait aussi certaines recommandations et nous y avons travaillé. L’empattement du vélo a été allongé de quelques mm et nous suggérons la fourche avec l’inclinaison de 50mm. Le vélo est tout aussi performant, rigide et fougueux que le modèle 2007 mais avec une conduite un peu plus convenable pour le cyclosportif moins agressif!

Bref, SDV*Ti est très satisfait des résultats obtenus avec son cadre. Un vélo performant, confortable que vous garderez pour des années! Voilà ce que c’est un SDV*Ti. Il n’y pas d’ambiguïté, pas de tape à l’oeil flamboyant.

Christian Pouliot, SDV*Ti